Теоретические и практические аспекты разработки второй ступени рессотрного подвешиания

Лак, Т.; Кравченко, Е.А.; Горбунов, Н.И.; Бурейка, Г.; Герлици, Ю.; Стейшунас, С.

DSpace Home
→
Навчально-науковий інститут математики та інформаційних технологій
→
Статті
→
View Item

dc.contributor.author	Горбунов, Н.И.
dc.contributor.author	Герлици, Ю.
dc.contributor.author	Кравченко, Е.А.
dc.contributor.author	Бурейка, Г.
dc.contributor.author	Стейшунас, С.
dc.contributor.author	Лак, Т.
dc.date.accessioned	2020-02-06T10:14:48Z
dc.date.available	2020-02-06T10:14:48Z
dc.date.issued	2019
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/123456789/4857
dc.description	Горбунов Н.И. Теоретические и практические аспекты разработки второй ступени рессотрного подвешиания /Н.И. Горбунов , Ю. Герлици , Е.А. Кравченко , Г. Бурейка , С. Стейшунас , Т. Лак // Вісник східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля : Фізичні науки.- 2019.- № 3 (251) C. 9-15	uk_UA
dc.description.abstract	В статье рассматривается методы и способы улучшения динамических качеств локомотива, снижения силового воздействия на путь и износа бандаж ей и рельсов за счёт усовершенствования рессорного подвешивания второй ступени. Н а основе расчётов по математическим моделям и экспериментальных исследований предложен ряд конструктивных решений опорно-возвращающих устройст в с рациональными характеристиками, которые позволяют обеспечить повышение тяговх качества локомотива, снизить динамическое воздействие на путь в вертикальной и горизонтальной плоскости в прямых и кривых участ ках пути, центрировать кузов относительно тележек. Предлагаемые связи кузова с тележками испытаны на созданном стендовом оборудовании и в эксплуатационных условиях. Конструкция связи кузова с тележками позволяет обеспечить требуемые жёсткостные и демпфирующие характеристики за счёт оптимизации конструкции.	uk_UA
dc.description.sponsorship	This p a per deals with the methods a n d techniques o f the locomotive dynamic characteristics improvement, decrease in forceim pact on the track, minimizing tire a n d rail w ea r by secondary suspension improvement. Based on the calculations carried out using the created mathematical models and experim ental research, there are proposed series of construction solutions o f the supporting an d returning devices w ith rational characteristics, which allow im proving traction characteristics of the locomotive and reducing its dynamic im pact on the track in vertical a s w ell a s in horizontal planes, on the straigh t track a s w ell a s on the curved track. Moreover, the proposed solution can provide the locomotive body with the centering function relative to the bogie. The proposed body to bogie connection w as tested using a special test stand and in operating conditions. According to the test results, the proposed construction o f body to bogie connection can ensure the required rigidity an d dam ping characteristics due to the design optimization.	uk_UA
dc.language.iso	other	uk_UA
dc.publisher	ДЗ"ЛНУ імені Тараса Шевченка"	uk_UA
dc.relation.ispartofseries	Фізичні науки;
dc.subject	вторая ступень рессорного подвешивания	uk_UA
dc.subject	статический прогиб	uk_UA
dc.subject	резинометаллические элементы	uk_UA
dc.subject	угол поворота тележки	uk_UA
dc.title	Теоретические и практические аспекты разработки второй ступени рессотрного подвешиания	uk_UA
dc.title.alternative	Theoretical and practical aspects of development second stage spring suspension	uk_UA
dc.type	Article	uk_UA